海運の文脈における「$/MT（ドル/メトリックトン）」は、貨物や燃料の価格を1メートルトン（1,000 kg）あたりの米ドル価格で示す指標です。特に、船舶燃料（バンカー）、鉄鉱石、石炭、穀物、LNGなどの輸送コストや取引価格を表す際に用いられます。
1. バンカー燃料（船舶燃料）価格
- $/MTは、船舶用燃料（バンカー燃料）の基準価格として世界的に使用される
- 主要なバンカー価格指標：
- VLSFO（低硫黄燃料油）: 約0.5%以下の硫黄含有量
- HSFO（高硫黄燃料油）: スクラバー（排ガス洗浄装置）搭載船向け
- MGO（船舶用軽油）: 軽油ベースの燃料
- LNG燃料: 一部の新造船で使用
- 主要港のバンカー価格（2024年3月時点の例）
- シンガポール: VLSFO: 約650$/MT, HSFO: 約550$/MT
- ロッテルダム: VLSFO: 約620$/MT, HSFO: 約530$/MT
- フジャイラ: VLSFO: 約640$/MT, HSFO: 約540$/MT
- バンカー燃料価格は、タンカーやバルカーのTCE（Time Charter Equivalent：用船収益）計算に影響を与える。
2. 乾貨物（バルク貨物）の運賃計算
- $/MTは、鉄鉱石、石炭、穀物などの乾貨物（ドライバルク）の輸送コストを示す。
- 例: ブラジル～中国間の鉄鉱石輸送コストが「$23/MT」の場合、1トンあたり23ドルの運賃が発生。
- バルチック海運指数（BDI）と関連
- BDI（Baltic Dry Index）は、ドライバルク貨物の運賃指標。
- BCI（Capesize Index）、BPI（Panamax Index）などの指数があり、$/MT単位の運賃が計算される。
- 代表的なルートの輸送コスト（例）
- ブラジル（トゥバロン） → 中国（青島）: 約$22-25/MT（Capesize）
- オーストラリア（ポートヘッドランド） → 中国（青島）: 約$10-12/MT（Capesize）
- インドネシア → 中国（南部港）: 約$7-9/MT（Panamax）
3. 液体貨物（タンカー輸送）
- 原油や石油製品の輸送にも$/MTが使われるが、通常は$/bbl（バレル単位）が主流。
- 一方で、LNG（液化天然ガス）や化学製品の輸送では$/MTが標準的。
- LNG輸送コスト（例）
- 米国（ルイジアナ） → 日本（北西アジア）: 約$2.5-3.5/MT
- カタール → 日本（北西アジア）: 約$2.0-3.0/MT
- ケミカルタンカーの輸送コスト（例）
- メタノール（サウジアラビア → 韓国）: 約$50-70/MT
- アンモニア（中東 → 日本）: 約$60-90/MT
4. 市場での活用
- トレーダーや海運会社は、$/MTを基準に契約を締結。
- スポット市場や長期契約（COA: Contract of Affreightment）で使用される。
まとめ
- $/MTは海運市場で多様な用途に使用
- バンカー燃料価格の指標
- バルク貨物（鉄鉱石・石炭・穀物）の輸送コスト
- LNGや化学製品の輸送コスト
- 市場の動向やTCE（用船収益）計算に大きく影響
- バンカリング拠点（シンガポール・ロッテルダム・フジャイラ）や主要輸送ルートの価格動向をチェック
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